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秦PLUS对比

最佳答案

针尖对麦芒!等车半年的秦PLUS和最便宜2.0T星瑞选谁好?

【小编 对比】如果说到最强国产车,你会想到哪个?以前的吉利博瑞,现在的比亚迪汉,或者红旗H9?这些都曾代表着国产很高的水平,但毕竟20万以上的售价还不是多数国人消费得起的。我觉得最能代表国产车的是15万级的紧凑型选手,比如最近势头正旺的比亚迪秦PLUS DM-i(以下简称秦PLUS)和吉利星瑞。一个由于太过火爆,现在提车时间要4个月,甚至有的地区半年都不出奇;而另一个搭载了15万级相当罕见的2.0T“大排量”发动机。

相信很多15万预算的人都有纠结这两个车买哪个好。今天就借此机会,拉来星瑞和秦PLUS实际体验、对比一番,看看各自的优势和短板在哪里,以及你有没有共鸣。

  外观/内饰

岳城:星瑞胜

秦PLUS和星瑞都属于长得比较有时尚感的,不过风格上稍有差异,一个动感,一个大气。

秦PLUS这边,一看到这Dragon Face龙颜前脸,以及箭羽式大灯,你就能认出它是秦PLUS。侧面看起来身材很紧凑,没有一根凌厉的线条,显得很饱满圆润,而且车顶还有溜背的效果,这使得车子视觉上很运动。

星瑞这边,同样用上吉利最新的语言设计,即是和沃尔沃相近的直瀑式前脸,并且logo黑化处理,我觉得这个细节处理对提升高级感很有帮助。格栅不过分大,看起来反而更协调,而三段式脉冲LED日行灯也是比较出彩的设计。侧面给人的感觉是很显修长,看起来稳重一些。

有意思的是,我们这两台车的颜色都是它们的“沟通色”,秦PLUS是赤帝红,而星瑞是天青釉,都不是大街上泛滥的黑或白,非常有个性,符合年轻人的口味,我认为车漆给这两个车也加分不少。

内饰上,秦PLUS中控部分是标志性的可旋转大屏,而仪表屏尺寸确实是“mini”了一些,显得有些小气,显示信息也太密,这里扣了一点分。另外,经过我们的体验,可能是受制于成本,中控上的烤漆面板容易刮花和留下印记,影响观感。

星瑞的内饰就比较中规中矩了,悬浮式的中控屏尺寸还OK,宽屏的设计看导航时体验很好,只不过,这一版本的仪表屏中,液晶部分的尺寸也不大,会显得廉价一些。

在外观/内饰的打分中,我更倾向于星瑞,因为看起来气场更强更稳重一些,看久不会腻;而秦PLUS动感有余,但还不够成熟。不过,实话说,这两个车都是15万级比较有设计感的,相比一些千篇一律的车型好看多了。

李喆:星瑞胜

经历了国产车“山寨”成风的至暗时刻之后,最近几年各自主品牌对造型的重视程度明显提升,出彩的车型不少,星瑞和秦PLUS就是其中的代表。这两款车的外观设计水平相当接近,星瑞会更符合我个人的审美取向,简约大气,钣金做工也稍好一些。

但二者的内饰就存在一定差距了,星瑞的造型更显档次,质感突出,后期打理也方便;反观秦PLUS,中控台和挡把区域基本沦为“灰尘+指纹收集器”,在阳光下着实有点掉价(难怪某宝上已经有卖贴膜了),做工用料也稍逊一筹。

朔杨:星瑞胜

造型设计也许见仁见智,但把两台车停在一起,星瑞感知品质的优势显而易见,无论是内饰用料做工、还是配色纹理,星瑞都更有一线大厂气质。

相较之下,秦PLUS这套滥用钢琴漆按键和高光塑料的内饰既俗气又不耐脏。好在比亚迪意识到了这个问题,在新款的宋Pro上,按键已经换成磨砂质感了。

  动力/油耗

岳城:秦PLUS胜

按理说,相近价格的轿车,动力系统和底盘规格都会很接近,不过这两个车却有很大区分度。秦PLUS是插混车型,搭载的是1.5L骁云插混发动机和EHS电混系统组成的动力系统;而星瑞是纯燃油车,搭载的是有沃尔沃技术加持的Drive-E系列T4的2.0T发动机。悬架形式上,秦PLUS后悬架是扭力梁非独立悬架,这部分常被吐槽,但实际体验并没有太明显区别。

不得不说,动力部分都是这两个车的最大优势之一。比亚迪DM-i超级混动无需说太多,它兼顾了动力性和油耗,把两个几乎对立的维度尽可能平衡起来,0到百公里加速仅要7.9秒,而亏电油耗只要3.8L/100km,这几天的实际使用也只有5L/100km,算是同级最拔尖的。

而星瑞这边,某种程度上是牺牲了燃油经济性,它的油耗在同级车中算是比较大的,以我的为例,将近5000公里下来,粗略看它的油耗将近8.5L/100km,这个数据还是比较夸张的,当然并不排除个人因素,并不能完全做代表。

秦PLUS一箱油能开超过1000公里,而星瑞仅600公里不到,对比之下还是强烈了点。考虑到这个价格区间的消费者对油耗支出的敏感性,星瑞在这点上扣分较多。

李喆:秦PLUS胜

刚吐槽完秦PLUS的内饰,想买它的朋友们别急,比亚迪其实是把成本向动力上倾斜了。DM-i作为当下最走量的国产混动系统,确实有两把刷子——城市内动力输出轻快,电机的加入让低速跟车路况都没那么恼人了,偶尔一脚“地板电”超车无压力,如果您在城市内通勤代步的使用场景居多,那么秦PLUS绝对值得推荐。不过,要是经常开长途跑高速,星瑞2.0T的优势就显露出来了,动力储备充足,随踩随有,在时速100以上还有不错的动力输出,比秦PLUS强了不少。

至于油耗嘛,2.0T纯燃油车和1.5L插混车比油耗,谁胜谁负一目了然吧(甚至星瑞还要加95号汽油)。很看重燃油经济性的话,无脑冲秦PLUS就完事了。

朔杨:秦PLUS胜

放在同级别燃油车中,星瑞的2.0T难觅对手,奈何这次碰到了比亚迪DM-i这个硬茬子。秦PLUS上这套1.5L插电混动动力总成有着更畅快的动力响应,油耗则直接减半,不服不行。

星瑞的优势则是更加优秀的引擎NVH和永远在线的动力储备,毕竟馈电状态下,秦PLUS 80-120km/h加速时颇有声嘶力竭之感。

  驾驶感受

岳城:星瑞胜

不用担心1.5L发动机动力会太弱,因为比亚迪DM-i车型以电为主,大部分情况下都优先用电,发动机也会给电机或电池充电,带来接近于纯电的体验。这套系统无需人为操作,即可在EV纯电、HEV串联、HEV并联、发动机直驱四种工况下自动进行切换。起步或低速下,电机的驱动动力随传随到,也比较强劲。不过在高速巡航和加速时,这时发动机占主导,且电机也已经使出全力,加速性能就较弱了,发动机噪声和胎噪瞬间大了起来,同时油耗也会升高一些,车子底盘也会开始暴露出单薄的一面。

另外,在这几天的使用中,如果不充电,单纯靠发动机,即使把SOC调高到75%,续航还只能保持在10公里以内的亏电状态,动力性没有满电时那么强劲,这个体验并不算好。简单讲,城市代步,且经常保持充电,它开起来会很爽,但是高速场景并不算秦PLUS的优势。

相对而言,秦PLUS紧凑一些,转向手感比较轻,开起来非常灵活好玩,如果是一个人开的话我会选择秦PLUS。

星瑞开起来动力输出比较线性,基本没有顿挫感,在纯燃油车里算是调校得不错的。它搭载的2.0T发动机,虽然动力输出调得并不激进,为190马力,但胜在排量不算小,因此在中后段还是可以比较从容的加速,且底盘质感厚重一些,方向盘转向手感适中,开起来比较稳重,整体有大车感,载有乘客时选它会比较合适。

李喆:秦PLUS胜

这是我最纠结的一部分,最终偏向秦PLUS是被它灵巧的驾控体验“俘获”了,轻盈的转向手感、灵活的车头、不错的车身跟随性,在城市的车流里穿行自如,无论是新手还是老司机都能轻松驾驭。即便秦PLUS存在环境噪音隔绝不干净、底盘质感一般、刹车脚感偏硬之类的瑕疵,在城市代步体验面前都能被接受。

星瑞厚重的“德系”质感大概是吉利CMA平台的共性,舒适又不失整体感,滤振、隔音在同价位车型里属于高水准;吹毛求疵地说,星瑞标准模式下动力调校稍微有点冲,但经济模式又有点慵懒,要是能平衡一下,代步体验会更好一些。

朔杨:秦PLUS胜

两台车子跑起来,明显感觉它们隶属不同的技术流派,都不是六边形战士。星瑞厚实的底盘质感,结实的动力储备和优秀的隔音更接近人们刻板印象中的老派欧洲车,它也更适合长途奔袭,而在市区穿梭则稍显笨拙;秦PLUS机灵的动力响应和轻盈的滤振表现则是标准的日系风味,穿梭于市区道路更加得心应手,高速路况则有些轻浮和聒噪。

风格流派的区别很难分出高下,之所以把这票投给秦PLUS,还是因为在各自擅长的主场,秦PLUS的表现会更加抢眼。星瑞跑起高速,会稍微欠缺点老派欧洲车的“贴地飞行感”;而得益于更大的电池和更长的电机介入时间,比亚迪在市区的驾驶感受要超越日系混动竞品。

  空间实用性

岳城:星瑞胜

在乘坐空间方面,星瑞的优势比较明显,直接看身材。

实际上,星瑞已经是A+级轿车,逼近于B级车,它也没用上溜背的设计,而是更为标准的车身,虽然少了几分动感,但给后排头部留出更宽敞的空间。

李喆:星瑞胜

【星瑞】

星瑞后排头部会比较自在,而秦PLUS由于地板装载有电池,一定程度上侵占了头部空间,实际乘坐已经没有余量。而在腿部空间上,星瑞也更加宽敞充裕一些,2拳有余,而秦PLUS基本已经顶头,显得比较局促,星瑞对于后排乘客会更加友好,因此在空间表现上,星瑞得分更高。

朔杨:星瑞胜

【秦PLUS】

参见上图,尽管两车尺寸接近,但实测空间表现无论是头部还是腿部星瑞全方面碾压了秦PLUS。可以说,这局星瑞赢得毫无悬念。

  配置与售价

岳城:秦PLUS胜

提到性价比,我们先说税费再说配置。由于是插混车型,秦PLUS直接免去了购置税,这大概是多少钱呢?1万块出头,这已经可以抵得上多少配置了。再加上DiLink智能互联系统,这套车机系统可玩性很高,爱奇艺、微信、QQ音乐、抖音等等都涵盖其中,这是当下年轻人非常喜欢的App。

而相对而言,星瑞的车机系统就乏味了一些,只有导航等常规的必备配置。其余配置我并没有详细列成清单,但是两款车的配置其实都不错,都值得考虑。不过相对而言,秦PLUS会更丰富一些,因此评分高一点。

李喆:星瑞胜

两款车仔细体验下来,二者的侧重点还是比较明显的。其实在10-15万这个竞争极其激烈的价位当中,车子的制造成本抠得特别细,既然要作为走量车型去为厂家盈利,势必会在各方面产品力当中有所取舍。

秦PLUS选择“All in”DM-i系统,毕竟混动比纯燃油动力总成的造价要高一些,那么其他地方的成本就会被压缩,体现在配置上就是被星瑞“全面超越”。以顶配车型为例,星瑞配备雨量感应式雨刷、BOSE品牌音响、前排座椅加热通风、驾驶位腰托调节、副驾驶座椅电动调节、HUD抬头显示、12.3英寸液晶仪表、全景天窗、全车安全带未系提醒等等实用配置都是秦PLUS所不具备的。

两款车型大幅领先同价位合资竞品,一定要决出高下的话,星瑞还是略微有些优势。它带给你的品质感是秦PLUS给不到的,“越级体验”不是一句空话,做工、用料、配置、设计、底盘、隔音水准都在线,动力调校也不错,更接近“六边形战士”。最大的缺点大概是用车成本偏高,保养和加油的花销都不低……

秦PLUS月销量如此之高,就是拿捏住了两点——用车成本和代步体验。购车自带绿牌,免购置税,油耗超低,市区通勤几乎可以做到纯电出行,日常代步轻松灵巧。甚至可以说秦PLUS是一款为市区代步而生的车型,精准切入城市消费者的核心需求:便宜好开、长得好看、养车成本低。

优缺点摆在这,两款车怎么选,还是看需求……

朔杨:秦PLUS胜

性价比同样是神仙打架。

对比落地价接近的星瑞2.0T豪华+和秦PLUS 120KM旗舰型,两车配置互有胜负;不过限于成本,配置的使用体验都比较一般,例如车机都有点卡顿。星瑞车内空间、内饰做工和底盘质感高一个档次,但比亚迪低后期使用成本及自带绿牌又扳回一局。

非得决胜一下,以满足家庭用户日常代步需求为性价比准绳,秦PLUS会更“实在”一点,毕竟配置多了几项,油耗更低,绿牌也不会有限行之忧。不过在这价位,两车中不存在错误选择,都会比合资车划算不少。

  总结

最终,总票数星瑞以8票比秦PLUS 7票胜出,但我们今天的对比也只是以个人喜好出发,并不绝对,秦PLUS的粉丝也不要觉得它就比不过。事实上,都是月销超1万辆的热销车,产品力极强,买谁都不会错。只是秦PLUS等车太久这点劝退了很多人,而星瑞的油耗有一定硬伤。除此之外,其他方面这两个车已经做得很不错。你觉得这两个车哪个更适合自己呢?点击加入车友群加群

以上是秦PLUS对比的最佳答案,希望对大家有所帮助,想了解更多汽车问答相关问答知识 ,请持续关注查车险网。

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